In de Rijksbegroting van 2016 stond nog ferm dat Nederland dit jaar zou beginnen met de invoering van railbeveiligingssysteem ERTMS. Twee maanden later stond het besluit alweer op losse schroeven. Niet dit jaar, maar ooit wel eens, bezwoer staatssecretaris Sharon Dijksma. Het is het zoveelste uitstel in een lange reeks. Wat is er toch zo moeilijk aan?
Natuurlijk is de invoering van ERTMS (European Rail Traffic Management System) technisch complex. Dat begint er al mee dat het niet één standaard is, maar een verzameling van standaarden, die verschillende varianten kennen. De interpretatieruimte binnen de varianten maakt dat het eindresultaat per leverancier verschilt. Een aantal Nederlandse trajecten (Amsterdam-Utrecht, HSL-Zuid, Hanzelijn en het A15-tracé van de Betuweroute) is inmiddels met ERTMS uitgerust, mar dat betekent niet dat ze hetzelfde zijn.
